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Dans le domaine de la sécurité de l'amarrage marin, le DF-2-40A Cast en acier double bitt Se présente comme une composante pierreuse pour les opérations d'ancrage et d'accostage des navires sécurisés. Comme les ports et les voies d'expédition gèrent des navires de plus en plus grands - avec des navires à conteneurs dépassant 24 000 EVP - l'équipement de mise en œuvre doit offrir une résistance exceptionnelle tout en adaptant les modifications à la charge dynamique.
| Quantité: | |
|---|---|
Df-2
DF-2 / 2A / 40 / 40A acier coulé double bitt
| Modèle no. | A | B | C | Φd | Φe | F | Wt. (LBS) | CORNE |
| Df-2 | 40 ' | 24 ' | 14 ' | 7 ' | 11 ' | 16 ' | 375 | × |
| DF-2A | 40 ' | 24 ' | 14 ' | 7 ' | 11 ' | 16 ' | 385 | √ |
| DF-40 | 45 ' | 27 ' | 15 ' | 9 ' | 13 1/2 ' | 18 ' | 545 | × |
| DF-40A | 45 ' | 27 ' | 15 ' | 9 ' | 13 1/2 ' | 18 ' | 560 | √ |
Construit à partir d' acier coulé de qualité ASTM A27 , ce double bitt fournit des doubles poteaux pour l'amarrage multi-lignes, offrant une flexibilité dans la gestion des cordes pendant les opérations du port. Mesurant 36 pouces de hauteur avec un espacement post de 20 pouces , le DF-2-40A offre une charge de travail sûre (SWL) de 1200 kN (122 tonnes), ce qui le rend idéal pour les transporteurs en vrac, les navires de croisière et les plates-formes offshore nécessitant des solutions d'amarrage robustes. Sa conception de coulée monobloc élimine les vulnérabilités de soudure, garantissant la fiabilité dans des conditions météorologiques extrêmes.
Le DF-2-40A utilise l'acier à mouler ASTM A27 traité à la chaleur tout au long de sa structure, atteignant une dureté minimale de 180 BHN pour une résistance à l'usure supérieure. Les tests non destructeurs (NDT) confirment zéro défauts internes, tandis que le processus de fabrication monobloc élimine les points de défaillance potentiels courants dans les alternatives soudées. Cette construction permet au bitt de résister à la charge soudaine des pointes jusqu'à 150% de SWL dans des conditions de tempête sans déformation permanente.
Doté de deux poteaux de 12 pouces de diamètre espacés de 20 pouces d'intervalle, la configuration à double bitt permet d'assumer sécurisé de plusieurs lignes d'amarrage simultanément. Chaque poteau comprend un dessus arrondi avec un chanfrein de 3 pouces pour empêcher l'effilochage de la corde, tandis que la bride de base de 8 pouces se répartit uniformément à travers la structure du pont. Cette conception peut accueillir des lignes d'amarrage synthétiques et en acier de 50 mm à 100 mm de diamètre, prenant en charge les opérations de port polyvalents.
Le Bitt subit un processus de traitement de surface en plusieurs étapes , y compris le sablage en normes SA 2,5, l'application d'une amorce époxy riche en zinc (120 μm d'épaisseur) et une couche de finition en polyuréthane de qualité marine. Ce système fournit plus de 1 500 heures de résistance au pulvérisation saline par test ASTM B117, garantissant des performances à long terme dans des environnements d'eau salée durs. Les canaux de drainage à la base empêchent l'accumulation d'eau autour de la zone de montage.
La conception à double montant permet la sécurisation indépendante de plusieurs lignes d'amarrage, la réduction de l'interférence des lignes et l'activation d'un réglage précis de la tension pour chaque ligne. Cette configuration fournit une redondance pendant les opérations de redressement critiques, assurant une sécurité d'amarrage continue si une ligne nécessite un ajustement ou une maintenance.
Le BITT répond aux exigences ISO 15621 pour les raccords d'amarrage et est certifié par ABS et DNV. Sa conception intègre des facteurs de sécurité dépassant les recommandations SOLAS pour les navires de passagers et de cargaison opérant dans les eaux internationales.
Le DF-2-40A est parfaitement adapté aux paquebots , de contenant Panamax , et à des plates-formes de forage offshore où des charges d'amarrage élevées et une gestion de la ligne multiple sont essentielles. Sa construction robuste le rend également adapté aux infrastructures portuaires comme les piles et les installations d'amarrage.
Les inspections mensuelles devraient vérifier la corrosion, les modèles d'usure de ligne et l'étanchéité des boulons de montage. Le revêtement de surface doit être touché chaque année avec une peinture de qualité marine compatible, et les tests NDT sont recommandés tous les 5 ans pour vérifier l'intégrité structurelle.
L'installation nécessite une attachement soudé aux principaux membres structurels du navire en utilisant des soudures de filet continues répondant aux normes AWS D1.1. Un bon alignement avec des treuils et des coussins d'amarrage est essentiel, avec la ligne médiane Bitt positionnée à 3 ° de la direction de traction de ligne pour empêcher le chargement latéral.
DF-2 / 2A / 40 / 40A acier coulé double bitt
| Modèle no. | A | B | C | Φd | Φe | F | Wt. (LBS) | CORNE |
| Df-2 | 40 ' | 24 ' | 14 ' | 7 ' | 11 ' | 16 ' | 375 | × |
| DF-2A | 40 ' | 24 ' | 14 ' | 7 ' | 11 ' | 16 ' | 385 | √ |
| DF-40 | 45 ' | 27 ' | 15 ' | 9 ' | 13 1/2 ' | 18 ' | 545 | × |
| DF-40A | 45 ' | 27 ' | 15 ' | 9 ' | 13 1/2 ' | 18 ' | 560 | √ |
Construit à partir d' acier coulé de qualité ASTM A27 , ce double bitt fournit des doubles poteaux pour l'amarrage multi-lignes, offrant une flexibilité dans la gestion des cordes pendant les opérations du port. Mesurant 36 pouces de hauteur avec un espacement post de 20 pouces , le DF-2-40A offre une charge de travail sûre (SWL) de 1200 kN (122 tonnes), ce qui le rend idéal pour les transporteurs en vrac, les navires de croisière et les plates-formes offshore nécessitant des solutions d'amarrage robustes. Sa conception de coulée monobloc élimine les vulnérabilités de soudure, garantissant la fiabilité dans des conditions météorologiques extrêmes.
Le DF-2-40A utilise l'acier à mouler ASTM A27 traité à la chaleur tout au long de sa structure, atteignant une dureté minimale de 180 BHN pour une résistance à l'usure supérieure. Les tests non destructeurs (NDT) confirment zéro défauts internes, tandis que le processus de fabrication monobloc élimine les points de défaillance potentiels courants dans les alternatives soudées. Cette construction permet au bitt de résister à la charge soudaine des pointes jusqu'à 150% de SWL dans des conditions de tempête sans déformation permanente.
Doté de deux poteaux de 12 pouces de diamètre espacés de 20 pouces d'intervalle, la configuration à double bitt permet d'assumer sécurisé de plusieurs lignes d'amarrage simultanément. Chaque poteau comprend un dessus arrondi avec un chanfrein de 3 pouces pour empêcher l'effilochage de la corde, tandis que la bride de base de 8 pouces se répartit uniformément à travers la structure du pont. Cette conception peut accueillir des lignes d'amarrage synthétiques et en acier de 50 mm à 100 mm de diamètre, prenant en charge les opérations de port polyvalents.
Le Bitt subit un processus de traitement de surface en plusieurs étapes , y compris le sablage en normes SA 2,5, l'application d'une amorce époxy riche en zinc (120 μm d'épaisseur) et une couche de finition en polyuréthane de qualité marine. Ce système fournit plus de 1 500 heures de résistance au pulvérisation saline par test ASTM B117, garantissant des performances à long terme dans des environnements d'eau salée durs. Les canaux de drainage à la base empêchent l'accumulation d'eau autour de la zone de montage.
La conception à double montant permet la sécurisation indépendante de plusieurs lignes d'amarrage, la réduction de l'interférence des lignes et l'activation d'un réglage précis de la tension pour chaque ligne. Cette configuration fournit une redondance pendant les opérations de redressement critiques, assurant une sécurité d'amarrage continue si une ligne nécessite un ajustement ou une maintenance.
Le BITT répond aux exigences ISO 15621 pour les raccords d'amarrage et est certifié par ABS et DNV. Sa conception intègre des facteurs de sécurité dépassant les recommandations SOLAS pour les navires de passagers et de cargaison opérant dans les eaux internationales.
Le DF-2-40A est parfaitement adapté aux paquebots , de contenant Panamax , et à des plates-formes de forage offshore où des charges d'amarrage élevées et une gestion de la ligne multiple sont essentielles. Sa construction robuste le rend également adapté aux infrastructures portuaires comme les piles et les installations d'amarrage.
Les inspections mensuelles devraient vérifier la corrosion, les modèles d'usure de ligne et l'étanchéité des boulons de montage. Le revêtement de surface doit être touché chaque année avec une peinture de qualité marine compatible, et les tests NDT sont recommandés tous les 5 ans pour vérifier l'intégrité structurelle.
L'installation nécessite une attachement soudé aux principaux membres structurels du navire en utilisant des soudures de filet continues répondant aux normes AWS D1.1. Un bon alignement avec des treuils et des coussins d'amarrage est essentiel, avec la ligne médiane Bitt positionnée à 3 ° de la direction de traction de ligne pour empêcher le chargement latéral.
