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Le DF-5005-505 Flush Galvanisé étanche à l'homme étanche représente une solution spécialisée pour l'accès marin où la continuité du pont et la résistance à la corrosion sont primordiales.
| Quantité: | |
|---|---|
DF-5005-505
HEE
Fush à homme étanche à l'homme galvanisé
| Modèle no. | A | B | C | D | E | Wt. (LBS) |
| DF-5005-505 | 510 | 730 | 34 | 565 | 365 | 104 |
| NON. | Nom et spécifications | Qté | Matériel |
| 1 | COUVERTURE | 1 | Abs en acier Grade-A |
| 2 | RING | 1 | Abs en acier Grade-A |
| 3 | Joint | 1 | Néoprène |
| 4 | Bolt Hexagon & Washer | 20 + 20 | GALVANISÉ |
Alors que les opérateurs marins hiérarchirent de plus en plus des équipements à faible entretien avec une durée de vie prolongée, ce trou d'homme combine une conception monte à monture avec une protection galvanisée robuste pour répondre à ces demandes. Mesurant 30 × 24 pouces avec un poids total de 210 lb, le DF-5005-505 offre un accès au personnel pleine grandeur tout en maintenant une surface de pont lisse qui minimise les risques de voyage et la traînée aérodynamique. Son processus de galvanisation à chaud assure une durabilité exceptionnelle dans les environnements d'eau salée les plus durs.
Doté d'un revêtement galvanisé de 100 μm d'épaisseur minimale à chaud , l'assemblage du trou d'homme atteint une résistance à la corrosion supérieure dépassant les normes ASTM A123. Ce revêtement fournit une barrière de zinc sacrificielle qui protège l'acier sous-jacent contre la corrosion d'eau salée, avec une durée de vie projetée de plus de 15 ans dans des environnements marins. La finition galvanisée élimine également la nécessité de repeindre régulièrement, réduisant les coûts de maintenance du cycle de vie.
Le cadre de précision de précision se trouve à rasoir avec des surfaces de pont (élévation maximale de 2 mm) lorsqu'elle est fermée, créant une surface de marche ininterrompue qui améliore la sécurité dans les zones à fort trafic. Les têtes de boulon contre la casse et les bords de transition en douceur empêchent l'accrochage d'équipement ou de chaussures, ce qui le rend idéal pour les terrasses de passagers et les zones de manutention de cargaisons où des mouvements dégagés sont essentiels.
Un à double ligne joint en néoprène combiné avec une bride de compression continue assure des performances étanches jusqu'à 4 psi pression hydrostatique. Le motif de 12 boulons distribue uniformément la pression sur toute la surface d'étanchéité, éliminant les chemins de fuite potentiels. Un canal de drainage secondaire capture toute eau accessoire, la réalisant loin du compartiment intérieur.
La galvanisation à hot-dip crée une liaison métallurgique entre le zinc et l'acier qui est beaucoup plus durable que la peinture ou l'électroples, offrant une couverture complète même dans les recoins et les trous de boulons. Ce processus entraîne une protection contre la corrosion 5 à 10 fois plus longue par rapport aux peintures marines conventionnelles dans les environnements d'eau salée.
La conception de la chasse d'eau élimine les risques de voyage dans les zones à fort trafic, tandis que la surface galvanisée lisse résiste à glisser même lorsqu'elle est mouillée. La fermeture boulonnée sécurisée empêche l'ouverture accidentelle, garantissant la sécurité des passagers pendant le mouvement des navires.
Oui, le DF-5005-505 est disponible avec des extensions de cadre réglables pour accueillir des épaisseurs de pont allant de 1/2 pouce à 3 pouces. Les configurations de bride personnalisées peuvent également être spécifiées pour des exigences d'installation spécialisées.
Le joint en néoprène à double ligne se compresse contre une surface de siège en acier inoxydable usiné, créant une barrière étanche primaire. Le motif de boulon continu assure une compression uniforme autour du périmètre entier, tandis que le canal de drainage secondaire offre une redondance contre toute fuite potentielle.
La surface galvanisée doit être inspectée chaque année pour dommages, avec des rayures mineures touchées à l'aide de peinture riche en zinc. Le joint doit être remplacé tous les 5 à 7 ans ou chaque fois que des signes de durcissement ou de fissuration apparaissent. Les boulons doivent être vérifiés trimestriels pour maintenir une compression appropriée.
Fush à homme étanche à l'homme galvanisé
| Modèle no. | A | B | C | D | E | Wt. (LBS) |
| DF-5005-505 | 510 | 730 | 34 | 565 | 365 | 104 |
| NON. | Nom et spécifications | Qté | Matériel |
| 1 | COUVERTURE | 1 | Abs en acier Grade-A |
| 2 | RING | 1 | Abs en acier Grade-A |
| 3 | Joint | 1 | Néoprène |
| 4 | Bolt Hexagon & Washer | 20 + 20 | GALVANISÉ |
Alors que les opérateurs marins hiérarchirent de plus en plus des équipements à faible entretien avec une durée de vie prolongée, ce trou d'homme combine une conception monte à monture avec une protection galvanisée robuste pour répondre à ces demandes. Mesurant 30 × 24 pouces avec un poids total de 210 lb, le DF-5005-505 offre un accès au personnel pleine grandeur tout en maintenant une surface de pont lisse qui minimise les risques de voyage et la traînée aérodynamique. Son processus de galvanisation à chaud assure une durabilité exceptionnelle dans les environnements d'eau salée les plus durs.
Doté d'un revêtement galvanisé de 100 μm d'épaisseur minimale à chaud , l'assemblage du trou d'homme atteint une résistance à la corrosion supérieure dépassant les normes ASTM A123. Ce revêtement fournit une barrière de zinc sacrificielle qui protège l'acier sous-jacent contre la corrosion d'eau salée, avec une durée de vie projetée de plus de 15 ans dans des environnements marins. La finition galvanisée élimine également la nécessité de repeindre régulièrement, réduisant les coûts de maintenance du cycle de vie.
Le cadre de précision de précision se trouve à rasoir avec des surfaces de pont (élévation maximale de 2 mm) lorsqu'elle est fermée, créant une surface de marche ininterrompue qui améliore la sécurité dans les zones à fort trafic. Les têtes de boulon contre la casse et les bords de transition en douceur empêchent l'accrochage d'équipement ou de chaussures, ce qui le rend idéal pour les terrasses de passagers et les zones de manutention de cargaisons où des mouvements dégagés sont essentiels.
Un à double ligne joint en néoprène combiné avec une bride de compression continue assure des performances étanches jusqu'à 4 psi pression hydrostatique. Le motif de 12 boulons distribue uniformément la pression sur toute la surface d'étanchéité, éliminant les chemins de fuite potentiels. Un canal de drainage secondaire capture toute eau accessoire, la réalisant loin du compartiment intérieur.
La galvanisation à hot-dip crée une liaison métallurgique entre le zinc et l'acier qui est beaucoup plus durable que la peinture ou l'électroples, offrant une couverture complète même dans les recoins et les trous de boulons. Ce processus entraîne une protection contre la corrosion 5 à 10 fois plus longue par rapport aux peintures marines conventionnelles dans les environnements d'eau salée.
La conception de la chasse d'eau élimine les risques de voyage dans les zones à fort trafic, tandis que la surface galvanisée lisse résiste à glisser même lorsqu'elle est mouillée. La fermeture boulonnée sécurisée empêche l'ouverture accidentelle, garantissant la sécurité des passagers pendant le mouvement des navires.
Oui, le DF-5005-505 est disponible avec des extensions de cadre réglables pour accueillir des épaisseurs de pont allant de 1/2 pouce à 3 pouces. Les configurations de bride personnalisées peuvent également être spécifiées pour des exigences d'installation spécialisées.
Le joint en néoprène à double ligne se compresse contre une surface de siège en acier inoxydable usiné, créant une barrière étanche primaire. Le motif de boulon continu assure une compression uniforme autour du périmètre entier, tandis que le canal de drainage secondaire offre une redondance contre toute fuite potentielle.
La surface galvanisée doit être inspectée chaque année pour dommages, avec des rayures mineures touchées à l'aide de peinture riche en zinc. Le joint doit être remplacé tous les 5 à 7 ans ou chaque fois que des signes de durcissement ou de fissuration apparaissent. Les boulons doivent être vérifiés trimestriels pour maintenir une compression appropriée.
