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| Quantité: | |
|---|---|
DF-192
HEE
Cast Steel 6 'Bouton à cachette
| Modèle no. | Φa | ΦB | Φc | D | Wt. (LBS) |
| DF-192 | 8 1/2 ' | 6 ' | 12 ' | 4 1/8 ' | 40 |
Le cordon de bouton marin en acier en acier représente une solution optimisée pour le guidage de la corde et la distribution de charge dans des applications d'amarrage moyen-utile, équilibrant les performances avec la conception compacte. Étant donné que les navires côtiers et les bateaux de travail nécessitent un équipement d'amarrage fiable qui minimise l'espace du pont tout en maintenant la sécurité, ce bouton offre des fonctionnalités exceptionnelles dans un ensemble économe en espace. Construit à partir d' acier coulé ASTM A27 avec une charge de travail sûre (SWL) de 600 kN (61 tonnes), il dispose d'une configuration à 6 boutons disposée en un motif circulaire pour distribuer la pression de la corde uniformément. Mesurant 18 pouces de diamètre avec un profil de 3 pouces, la cale peut accueillir des diamètres de corde de 30 mm à 60 mm, ce qui le rend idéal pour les tugboats, les ferries et les navires d'approvisionnement offshore fonctionnant dans les voies navigables côtières et intérieures.
Les six boutons en acier durci (3 pouces de diamètre chacun) sont stratégiquement positionnés dans un motif hexagonal pour créer des points de pression uniformes à travers la surface de la corde. Cette configuration réduit le stress localisé sur les lignes d'amarrage de 40% par rapport aux conceptions à 2 bouts, prolongeant la durée de vie de la corde. Chaque bouton tourne indépendamment pour minimiser le frottement pendant le mouvement de la corde.
Le corps en acier coulé en une seule pièce présente des côtes de renforcement intégrales qui augmentent la rigidité sans poids excessif (poids total 120 kg). La gorge de corde de 10 pouces de diamètre dispose d'une surface lisse et rayonnée avec un rapport de pliage de 12: 1 optimisé pour les lignes d'amarrage synthétiques. La bride de base comprend huit trous de montage également espacés pour une fixation sécurisée à diverses surfaces de pont.
Le Chock subit une galvanisation industrielle (minimum de 85 μm d'épaisseur) selon les normes ASTM A123, suivie d'une couche de finition époxy de qualité marine dans les zones critiques. Ce système à double protection fournit plus de 1 200 heures de résistance au pulvérisation saline, adapté aux environnements d'eau salée et d'eau douce. Tous les points de pivot de bouton utilisent 316 broches en acier inoxydable pour éviter la saisie induite par la corrosion.
Les multiples points de contact distribuent une charge sur une surface de corde plus grande, réduisant les concentrations de contraintes localisées qui provoquent une défaillance prématurée de corde. Cette conception minimise l'étirement de la corde et la fatigue, prolongeant la durée de vie jusqu'à 50% par rapport aux coussins à bouton unique.
La conception compacte le rend idéal pour les tugboats , côtiers , ferries , et les navires d'approvisionnement offshore où l'espace de terrasse est limité mais des performances d'amarrage fiables sont essentielles. Sa capacité moyenne en service correspond aux exigences des navires opérant dans des eaux abritées et presque coastales.
Alors que les coussins fermés offrent un confinement maximal de corde, le bouton de bouton offre une flexibilité supérieure à la manutention de la corde et un accès de maintenance plus facile. La conception ouverte permet une inspection visuelle de l'état de la corde pendant le fonctionnement et simplifie le nettoyage des débris du chemin de la corde.
Les inspections mensuelles devraient vérifier la rotation des bouton, la corrosion et les motifs d'usure de la corde. Les boutons doivent être lubrifiés trimestriellement avec de la graisse de qualité marine et le couple matériel de montage. L'inspection annuelle comprend l'usure des bouton de mesure (réduction maximale de 2 mm de diamètre).
Oui, il est conforme à l'ISO 13713 pour les raccords d'amarrage et est certifié par des sociétés de classification, notamment ABS et LR. La conception répond aux exigences de SOLAS pour les navires opérant dans les eaux côtières et presque océaniques.
Cast Steel 6 'Bouton à cachette
| Modèle no. | Φa | ΦB | Φc | D | Wt. (LBS) |
| DF-192 | 8 1/2 ' | 6 ' | 12 ' | 4 1/8 ' | 40 |
Le cordon de bouton marin en acier en acier représente une solution optimisée pour le guidage de la corde et la distribution de charge dans des applications d'amarrage moyen-utile, équilibrant les performances avec la conception compacte. Étant donné que les navires côtiers et les bateaux de travail nécessitent un équipement d'amarrage fiable qui minimise l'espace du pont tout en maintenant la sécurité, ce bouton offre des fonctionnalités exceptionnelles dans un ensemble économe en espace. Construit à partir d' acier coulé ASTM A27 avec une charge de travail sûre (SWL) de 600 kN (61 tonnes), il dispose d'une configuration à 6 boutons disposée en un motif circulaire pour distribuer la pression de la corde uniformément. Mesurant 18 pouces de diamètre avec un profil de 3 pouces, la cale peut accueillir des diamètres de corde de 30 mm à 60 mm, ce qui le rend idéal pour les tugboats, les ferries et les navires d'approvisionnement offshore fonctionnant dans les voies navigables côtières et intérieures.
Les six boutons en acier durci (3 pouces de diamètre chacun) sont stratégiquement positionnés dans un motif hexagonal pour créer des points de pression uniformes à travers la surface de la corde. Cette configuration réduit le stress localisé sur les lignes d'amarrage de 40% par rapport aux conceptions à 2 bouts, prolongeant la durée de vie de la corde. Chaque bouton tourne indépendamment pour minimiser le frottement pendant le mouvement de la corde.
Le corps en acier coulé en une seule pièce présente des côtes de renforcement intégrales qui augmentent la rigidité sans poids excessif (poids total 120 kg). La gorge de corde de 10 pouces de diamètre dispose d'une surface lisse et rayonnée avec un rapport de pliage de 12: 1 optimisé pour les lignes d'amarrage synthétiques. La bride de base comprend huit trous de montage également espacés pour une fixation sécurisée à diverses surfaces de pont.
Le Chock subit une galvanisation industrielle (minimum de 85 μm d'épaisseur) selon les normes ASTM A123, suivie d'une couche de finition époxy de qualité marine dans les zones critiques. Ce système à double protection fournit plus de 1 200 heures de résistance au pulvérisation saline, adapté aux environnements d'eau salée et d'eau douce. Tous les points de pivot de bouton utilisent 316 broches en acier inoxydable pour éviter la saisie induite par la corrosion.
Les multiples points de contact distribuent une charge sur une surface de corde plus grande, réduisant les concentrations de contraintes localisées qui provoquent une défaillance prématurée de corde. Cette conception minimise l'étirement de la corde et la fatigue, prolongeant la durée de vie jusqu'à 50% par rapport aux coussins à bouton unique.
La conception compacte le rend idéal pour les tugboats , côtiers , ferries , et les navires d'approvisionnement offshore où l'espace de terrasse est limité mais des performances d'amarrage fiables sont essentielles. Sa capacité moyenne en service correspond aux exigences des navires opérant dans des eaux abritées et presque coastales.
Alors que les coussins fermés offrent un confinement maximal de corde, le bouton de bouton offre une flexibilité supérieure à la manutention de la corde et un accès de maintenance plus facile. La conception ouverte permet une inspection visuelle de l'état de la corde pendant le fonctionnement et simplifie le nettoyage des débris du chemin de la corde.
Les inspections mensuelles devraient vérifier la rotation des bouton, la corrosion et les motifs d'usure de la corde. Les boutons doivent être lubrifiés trimestriellement avec de la graisse de qualité marine et le couple matériel de montage. L'inspection annuelle comprend l'usure des bouton de mesure (réduction maximale de 2 mm de diamètre).
Oui, il est conforme à l'ISO 13713 pour les raccords d'amarrage et est certifié par des sociétés de classification, notamment ABS et LR. La conception répond aux exigences de SOLAS pour les navires opérant dans les eaux côtières et presque océaniques.
