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| Quantité: | |
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DF-497
HEE
Chock à colonnes en acier coulé
| Modèle no. | A | B | C | D | E | Wt. (LBS) |
| DF-497 | 19 3/4 ' | 8 ' | 4 ' | 6 3/4 ' | 6 ' | 84 |
| DF-480 | 27 3/4 ' | 12 ' | 6 ' | 10 1/8 ' | 9 ' | 191 |
| DF-490 | 36 ' | 16 ' | 8 ' | 13 3/8 ' | 12 ' | 455 |
Le coussin marin fermé en acier coulé établit la norme pour la gestion sécurisée de la corde dans les environnements marins exigeants où le confinement de la corde et le contrôle directionnel sont essentiels. Alors que les opérateurs de navires sont confrontés à des défis croissants des événements météorologiques extrêmes et des mers lourdes, ce chock de type fermé offre une rétention de corde supérieure par rapport aux conceptions ouvertes, minimisant le risque de délocation pendant les conditions difficiles. Construit à partir d' acier coulé de qualité ASTM A27 avec une charge de travail sûre (SWL) de 800 kN (81,6 tonnes), le chock dispose d'une gorge entièrement fermée avec un canal de corde de 14 pouces de diamètre qui s'accueille des cordes synthétiques et en acier de 40 mm à 75 mm de diamètre. Son empreinte compacte (24 × 18 pouces) le rend adapté à la fois pour le montage du pont et du remplaçant sur des navires de chargement commerciaux, des navires de fourniture offshore et des bateaux de patrouille côtiers.
La configuration de la gorge entièrement fermée comprend un boîtier de corde à 360 ° avec un canal lisse et rayonné qui empêche l'évasion de la corde même pendant les décalages de charge soudains ou le rouleau de navires dépassant 25 °. Les ports d'entrée et de sortie comprennent des fusées éclairantes de 15 ° qui guident la corde dans le canal principal tout en réduisant l'abrasion. Cette conception élimine le danger shipping 'associé aux cordons ouverts lorsque les cordes se relâchent momentanément.
Fabriqué à l'aide de la coulée de la mousse perdue pour une précision dimensionnelle, le Chock atteint une structure de grains uniformes dans ses parois de 2 pouces d'épaisseur. La construction en une seule pièce élimine les points de défaillance potentiels, tandis que le traitement thermique à 200 BHN de dureté offre une résistance à l'usure exceptionnelle. Les zones de contrainte critique autour de la bride de montage sont renforcées avec des nervures intégrales.
Le Chock reçoit un revêtement protecteur en deux étapes : une amorce époxy riche en zinc de 120 μm appliquée après un sablage sur les normes SA 2,5, suivie d'une couche de finition aliphatique de 60 μm de polyuréthane. Ce système offre 1 800 heures de résistance au pulvérisation saline par test ASTM B117. Toutes les surfaces en contact avec des lignes d'amarrage sont polies à une finition RA de 1,6 μm pour minimiser l'usure de la corde.
La gorge fermée empêche les cordes de sauter de la cale pendant les changements soudains de charge ou le mouvement des navires, éliminant le risque de blessures au fouet de ligne à l'équipage et les dommages à l'équipement. Cette caractéristique est particulièrement précieuse dans les conditions temporelles ou lors des opérations d'amarrage d'urgence.
Le canal poli avec des rayons lisses empêche la dégradation des fibres dans les cordes synthétiques à haute performance comme Dyneema et le polyester. La conception évite les arêtes vives qui peuvent causer des dommages aux fibres internes, prolongeant la durée de vie de la corde jusqu'à 30% par rapport aux chocks ouverts standard.
Le chock marin fermé est certifié selon les normes ISO 13713 pour les raccords d'amarrage et répond aux exigences SOLAS pour les navires opérant dans les eaux internationales. Il est approuvé par les grandes sociétés de classification, notamment ABS, DNV et Lloyd's Register.
Oui, la conception symétrique permet l'installation dans les positions de pont (horizontal) et de rempart (verticales) sans compromettre les performances. La bride de montage comprend 12 trous pré-percés pour accueillir différentes configurations d'installation.
Les inspections hebdomadaires devraient vérifier les motifs d'usure de la corde et les débris dans le canal. L'entretien mensuel comprend le nettoyage du chemin de la corde et l'inspection de l'intégrité du revêtement. Les inspections annuelles doivent vérifier les soudures de montage et mesurer les dimensions du canal pour détecter une usure excessive (l'usure maximale autorisée est de 5% du diamètre d'origine).
Chock à colonnes en acier coulé
| Modèle no. | A | B | C | D | E | Wt. (LBS) |
| DF-497 | 19 3/4 ' | 8 ' | 4 ' | 6 3/4 ' | 6 ' | 84 |
| DF-480 | 27 3/4 ' | 12 ' | 6 ' | 10 1/8 ' | 9 ' | 191 |
| DF-490 | 36 ' | 16 ' | 8 ' | 13 3/8 ' | 12 ' | 455 |
Le coussin marin fermé en acier coulé établit la norme pour la gestion sécurisée de la corde dans les environnements marins exigeants où le confinement de la corde et le contrôle directionnel sont essentiels. Alors que les opérateurs de navires sont confrontés à des défis croissants des événements météorologiques extrêmes et des mers lourdes, ce chock de type fermé offre une rétention de corde supérieure par rapport aux conceptions ouvertes, minimisant le risque de délocation pendant les conditions difficiles. Construit à partir d' acier coulé de qualité ASTM A27 avec une charge de travail sûre (SWL) de 800 kN (81,6 tonnes), le chock dispose d'une gorge entièrement fermée avec un canal de corde de 14 pouces de diamètre qui s'accueille des cordes synthétiques et en acier de 40 mm à 75 mm de diamètre. Son empreinte compacte (24 × 18 pouces) le rend adapté à la fois pour le montage du pont et du remplaçant sur des navires de chargement commerciaux, des navires de fourniture offshore et des bateaux de patrouille côtiers.
La configuration de la gorge entièrement fermée comprend un boîtier de corde à 360 ° avec un canal lisse et rayonné qui empêche l'évasion de la corde même pendant les décalages de charge soudains ou le rouleau de navires dépassant 25 °. Les ports d'entrée et de sortie comprennent des fusées éclairantes de 15 ° qui guident la corde dans le canal principal tout en réduisant l'abrasion. Cette conception élimine le danger shipping 'associé aux cordons ouverts lorsque les cordes se relâchent momentanément.
Fabriqué à l'aide de la coulée de la mousse perdue pour une précision dimensionnelle, le Chock atteint une structure de grains uniformes dans ses parois de 2 pouces d'épaisseur. La construction en une seule pièce élimine les points de défaillance potentiels, tandis que le traitement thermique à 200 BHN de dureté offre une résistance à l'usure exceptionnelle. Les zones de contrainte critique autour de la bride de montage sont renforcées avec des nervures intégrales.
Le Chock reçoit un revêtement protecteur en deux étapes : une amorce époxy riche en zinc de 120 μm appliquée après un sablage sur les normes SA 2,5, suivie d'une couche de finition aliphatique de 60 μm de polyuréthane. Ce système offre 1 800 heures de résistance au pulvérisation saline par test ASTM B117. Toutes les surfaces en contact avec des lignes d'amarrage sont polies à une finition RA de 1,6 μm pour minimiser l'usure de la corde.
La gorge fermée empêche les cordes de sauter de la cale pendant les changements soudains de charge ou le mouvement des navires, éliminant le risque de blessures au fouet de ligne à l'équipage et les dommages à l'équipement. Cette caractéristique est particulièrement précieuse dans les conditions temporelles ou lors des opérations d'amarrage d'urgence.
Le canal poli avec des rayons lisses empêche la dégradation des fibres dans les cordes synthétiques à haute performance comme Dyneema et le polyester. La conception évite les arêtes vives qui peuvent causer des dommages aux fibres internes, prolongeant la durée de vie de la corde jusqu'à 30% par rapport aux chocks ouverts standard.
Le chock marin fermé est certifié selon les normes ISO 13713 pour les raccords d'amarrage et répond aux exigences SOLAS pour les navires opérant dans les eaux internationales. Il est approuvé par les grandes sociétés de classification, notamment ABS, DNV et Lloyd's Register.
Oui, la conception symétrique permet l'installation dans les positions de pont (horizontal) et de rempart (verticales) sans compromettre les performances. La bride de montage comprend 12 trous pré-percés pour accueillir différentes configurations d'installation.
Les inspections hebdomadaires devraient vérifier les motifs d'usure de la corde et les débris dans le canal. L'entretien mensuel comprend le nettoyage du chemin de la corde et l'inspection de l'intégrité du revêtement. Les inspections annuelles doivent vérifier les soudures de montage et mesurer les dimensions du canal pour détecter une usure excessive (l'usure maximale autorisée est de 5% du diamètre d'origine).
