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Le Chockage du canal Panama en acier représente une solution d'amarrage spécialisée conçue pour répondre aux exigences exigeantes des navires transitant le canal de Panama - un couloir maritime critique gérant 6% du commerce mondial.
| Quantité: | |
|---|---|
DF-531 Panama
HEE
Chockage du canal Panama en acier
| Modèle n ° | A | B | C | D | E | F | Wt. (LBS) |
| DF-531-22 × 11 | 11 ' | 22 ' | 37 ' | 26 1/2 ' | 7 ' | 14 ' | 790 |
| DF-531-18 × 12 | 12 ' | 18 ' | 33 ' | 31 1/2 ' | 7 ' | 14 ' | 1140 |
| DF-531-24 × 12 | 12 ' | 24 ' | 41 ' | 34 1/2 ' | 8 ' | 16 ' | 1200 |
Alors que les autorités du canal appliquent des normes d'équipement strictes pour assurer un passage sûr à travers des serrures et des canaux étroits, cette poignée offre des performances certifiées avec des capacités optimisées de gestion de la corde. Construit à partir d' acier coulé ASTM A27 avec une charge de travail sûre (SWL) de 1500 kN (153 tonnes), il dispose d'une conception de gorge incurvée unique avec un rapport de pliage de corde 10: 1 spécifiquement calibré pour le diamètre de corde maximal de 120 mm autorisé dans les opérations de canal. Sa construction robuste et son ingénierie de précision en font un équipement obligatoire pour les navires dépassant 3000 DWT transitant le système du canal.
Le Chock répond aux exigences de la spécification M-07-01 de la Panama Canal Authority (ACP) , y compris des tolérances dimensionnelles, des protocoles de test de charge et des certifications de matériel. Sa géométrie de la gorge comporte un angle d'entrée de 45 ° et une courbe de rayon de 180 mm qui minimise la contrainte de corde pendant la manœuvre serrée requise dans les verrous du canal. La conception a été validée par des tests à grande échelle dans l'installation de recherche d'amarrage de l'ACP.
Fabriqué à l'aide de la coulée de sable de précision de l'acier de qualité ASTM A27, le Chock obtient des propriétés de matériaux uniformes avec une limite d'élasticité minimale de 240 MPa. La construction en une pièce élimine les soudures qui pourraient créer des points de concentration de stress, tandis que le traitement thermique à 180-220 BHN de dureté assure une résistance à l'abrasion. Les tests non destructeurs (particule ultrasonique et magnétique) confirment l'absence de défauts internes.
Le Chock dispose d'un système de revêtement multicouche , notamment: sablet à la norme SA 3.0, amorce époxy riche en zinc de 150 μm et couche de finition en polyuréthane 80 μm avec inhibiteurs UV. Ce système fournit plus de 2000 heures de résistance au spray salin par ASTM B117, dépassant les exigences de l'ACP pour les intervalles de maintenance à 12 mois. Les ports de drainage au point le plus bas empêchent l'accumulation d'eau dans le canal de corde.
Il est conforme aux réglementations ACP pour la compatibilité de la corde , de résistance à l'équipement d'amarrage et à la résistance à la corrosion pour les navires transitant le canal élargi. La certification comprend des tests de charge témoin à 150% de SWL et une documentation de la traçabilité des matériaux pour répondre aux exigences d'audit ACP.
Le rapport 10: 1 (diamètre de la corde au rayon de pliage) réduit la perte de résistance à la corde à moins de 15% pendant les opérations d'amarrage, répondant aux exigences ACP pour l'efficacité de la corde. Cela minimise le risque de défaillance de la corde pendant les transits de verrouillage critiques où les changements de charge soudains sont courants.
Tous les navires commerciaux de plus de 3000 DWT transitant le canal de Panama doivent équiper un arc et des stations d'amarrage sévères avec des coussins approuvés par l'ACP. Cela comprend des navires à conteneurs, des transporteurs en vrac, des pétroliers et des navires Ro-Ro à l'aide des serrures néo-panamax et panamax.
L'installation nécessite des procédures de soudure certifiées approuvées par l'ACP, avec des soudures de filet continues aux cloisons structurelles du navire. Le cale doit être aligné à moins de 2 ° de la ligne médiane du treuil d'amarrage et inclure une plaque de certification estampillée visible lors des inspections du canal.
Le Chock doit subir des inspections trimestrielles documentant l'intégrité du revêtement, l'état du canal de corde et l'intégrité de la soudure. La vérification annuelle comprend la mesure des dimensions de la gorge pour assurer aucune usure excessive (réduction maximale de 3 mm de 3 mm du rayon d'origine). Les inspecteurs approuvés par l'ACP doivent certifier le chock chaque année.
Chockage du canal Panama en acier
| Modèle n ° | A | B | C | D | E | F | Wt. (LBS) |
| DF-531-22 × 11 | 11 ' | 22 ' | 37 ' | 26 1/2 ' | 7 ' | 14 ' | 790 |
| DF-531-18 × 12 | 12 ' | 18 ' | 33 ' | 31 1/2 ' | 7 ' | 14 ' | 1140 |
| DF-531-24 × 12 | 12 ' | 24 ' | 41 ' | 34 1/2 ' | 8 ' | 16 ' | 1200 |
Alors que les autorités du canal appliquent des normes d'équipement strictes pour assurer un passage sûr à travers des serrures et des canaux étroits, cette poignée offre des performances certifiées avec des capacités optimisées de gestion de la corde. Construit à partir d' acier coulé ASTM A27 avec une charge de travail sûre (SWL) de 1500 kN (153 tonnes), il dispose d'une conception de gorge incurvée unique avec un rapport de pliage de corde 10: 1 spécifiquement calibré pour le diamètre de corde maximal de 120 mm autorisé dans les opérations de canal. Sa construction robuste et son ingénierie de précision en font un équipement obligatoire pour les navires dépassant 3000 DWT transitant le système du canal.
Le Chock répond aux exigences de la spécification M-07-01 de la Panama Canal Authority (ACP) , y compris des tolérances dimensionnelles, des protocoles de test de charge et des certifications de matériel. Sa géométrie de la gorge comporte un angle d'entrée de 45 ° et une courbe de rayon de 180 mm qui minimise la contrainte de corde pendant la manœuvre serrée requise dans les verrous du canal. La conception a été validée par des tests à grande échelle dans l'installation de recherche d'amarrage de l'ACP.
Fabriqué à l'aide de la coulée de sable de précision de l'acier de qualité ASTM A27, le Chock obtient des propriétés de matériaux uniformes avec une limite d'élasticité minimale de 240 MPa. La construction en une pièce élimine les soudures qui pourraient créer des points de concentration de stress, tandis que le traitement thermique à 180-220 BHN de dureté assure une résistance à l'abrasion. Les tests non destructeurs (particule ultrasonique et magnétique) confirment l'absence de défauts internes.
Le Chock dispose d'un système de revêtement multicouche , notamment: sablet à la norme SA 3.0, amorce époxy riche en zinc de 150 μm et couche de finition en polyuréthane 80 μm avec inhibiteurs UV. Ce système fournit plus de 2000 heures de résistance au spray salin par ASTM B117, dépassant les exigences de l'ACP pour les intervalles de maintenance à 12 mois. Les ports de drainage au point le plus bas empêchent l'accumulation d'eau dans le canal de corde.
Il est conforme aux réglementations ACP pour la compatibilité de la corde , de résistance à l'équipement d'amarrage et à la résistance à la corrosion pour les navires transitant le canal élargi. La certification comprend des tests de charge témoin à 150% de SWL et une documentation de la traçabilité des matériaux pour répondre aux exigences d'audit ACP.
Le rapport 10: 1 (diamètre de la corde au rayon de pliage) réduit la perte de résistance à la corde à moins de 15% pendant les opérations d'amarrage, répondant aux exigences ACP pour l'efficacité de la corde. Cela minimise le risque de défaillance de la corde pendant les transits de verrouillage critiques où les changements de charge soudains sont courants.
Tous les navires commerciaux de plus de 3000 DWT transitant le canal de Panama doivent équiper un arc et des stations d'amarrage sévères avec des coussins approuvés par l'ACP. Cela comprend des navires à conteneurs, des transporteurs en vrac, des pétroliers et des navires Ro-Ro à l'aide des serrures néo-panamax et panamax.
L'installation nécessite des procédures de soudure certifiées approuvées par l'ACP, avec des soudures de filet continues aux cloisons structurelles du navire. Le cale doit être aligné à moins de 2 ° de la ligne médiane du treuil d'amarrage et inclure une plaque de certification estampillée visible lors des inspections du canal.
Le Chock doit subir des inspections trimestrielles documentant l'intégrité du revêtement, l'état du canal de corde et l'intégrité de la soudure. La vérification annuelle comprend la mesure des dimensions de la gorge pour assurer aucune usure excessive (réduction maximale de 3 mm de 3 mm du rayon d'origine). Les inspecteurs approuvés par l'ACP doivent certifier le chock chaque année.
